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La Revolución Industrial

Historia / Economía

Transformación económica y social a partir de la mecanización de la producción. Fuente: Wikipedia (CC BY-SA 4.0).

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La Primera Revolución Industrial: Origen, Desarrollo y Consecuencias

  • Inicio: segunda mitad del siglo XVIII en Gran Bretaña
  • Conclusión: entre 1820 y 1840
  • Transición: de economía agrícola/comercial a urbana, industrial y mecanizada
  • Hito tecnológico: máquina de vapor (perfeccionada por James Watt, patentada en 1769)
  • Impacto económico: multiplicación de la riqueza y renta per cápita a partir de 1800
  • Sectores clave iniciales: industria textil y extracción de carbón
  • Infraestructuras clave: vías férreas, canales y carreteras
  • Nuevas clases sociales: proletariado (trabajadores) y burguesía (dueños de medios de producción)
  • Ideologías derivadas: sindicalismo, socialismo, anarquismo y comunismo
  • Fechas debate (Hobsbawm): inicio 1780, efectos 1830-1840
  • Fechas debate (Ashton): inicio entre 1760 y 1830
  • Periodo de transición: entre 1840 y 1870

Orígenes y factores de la Revolución Industrial en Europa

  • Crecimiento demográfico casi nulo en Europa Occidental entre 1500 y 1800
  • Primeras sociedades capitalistas: Holanda y norte de Italia (Renacimiento)
  • Bases industriales: minería e industria pesada a mediados del siglo XVIII
  • Revolución Agrícola Británica: aumentó productividad y liberó mano de obra
  • Innovación: sembradora mecánica (1701), arado Rotherham (c. 1730) y trilladora (1784)
  • Ideología industrial: racionalismo, razón e innovación científica
  • Impacto de las Guerras Napoleónicas: forzó la producción nacional por falta de importaciones
  • Cronología: Gran Bretaña (finales XVIII), Bélgica/Francia (principios XIX), Alemania/EE.UU. (mediados XIX), Japón (1868), Rusia/Italia/España (finales XIX)
  • Factores de éxito: economía de mercado, capitalismo, equilibrio monetario y baja inflación
  • Interpretación de Max Weber: el protestantismo favoreció el desarrollo industrial por su ética del trabajo
  • Países pioneros por religión (Weber): Gran Bretaña, Alemania, Países Bajos
  • Países atrasados por religión (Weber): España, Portugal, Italia

Factores de la Revolución Industrial y Revolución Demográfica

  • Origen: Inglaterra por factores técnicos, sociales y geoestratégicos.
  • Factor técnico: Uso de carbón mineral y coque para la máquina de vapor y siderurgia.
  • Ventaja del carbón: Garantiza continuidad de suministro frente a la madera.
  • Factor político: Establecimiento de monarquía parlamentaria y Common Law tras la Revolución Gloriosa (1688).
  • Factor social: Influencia de la ética protestante y desarrollo del sistema de patentes.
  • Factores económicos: Enclosures (privatización), liberalización y fin de restricciones gremiales.
  • Factor geoestratégico: Formación del Reino Unido (1707 y 1800) y dominio naval (talasocracia) tras Trafalgar (1805).
  • Recursos coloniales: Control del subcontinente Indio para obtención de algodón.
  • Revolución Demográfica: Caída de la mortalidad por mejoras en higiene, saneamiento y vacunación.
  • Crecimiento poblacional Inglaterra/Gales: 8,3 millones (1801) ightarrow 16,8 millones (1850) ightarrow 30,5 millones (1901).
  • Crecimiento poblacional Europa: 100 millones (1700) ightarrow 400 millones (1900).
  • Hito histórico: Primer periodo con aumento simultáneo de población y renta per cápita.
  • Efectos urbanos: Hacinamiento y aparición de patologías sociales (alcoholismo, delincuencia).

Evolución de la industria textil y el comercio internacional en la Revolución Industrial

  • Protección de la lana británica frente al algodón de la India Oriental (siglos XVII-XVIII)
  • Producción de pana en Lancashire: mezcla de lino (resistencia) y algodón
  • Sistema Putting-out: producción doméstica dispersa con contratos con comerciantes
  • Lanzadera volante (1733, John Kay): primera automatización del tejido
  • Caja ascendente (década de 1760, Robert Kay): mejora en la producción
  • Máquina de hilar con rodillos y flyer-and-bobbin (Lewis Paul y John Wyatt)
  • Fábrica de Northampton (1743): 50 husos por máquina
  • Cardador de lana patentado en 1748 (Paul y Bourn)
  • Water frame (1769, Arkwright) y Spinning mule (1779, Crompton)
  • Hiladora Jenny (1764/1770, Hargreaves): varios husos, uso doméstico, hilo de trama
  • Telar mecánico (1786, Cartwright)
  • Desmotadora de algodón (1793, Whitney): permite importación masiva de algodón de EE. UU.
  • Tratado de Utrecht (1713): liberalización comercial con América española
  • Eliminación de privilegios gremiales y proteccionismo
  • Desamortización de tierras para crear nuevo concepto de propiedad
  • División Internacional del Trabajo (DIT) impulsada por transporte y expansión

La Revolución Industrial: El modelo británico y el desarrollo del ferrocarril

  • Líder industrial: Reino Unido (primero en transformar agricultura, industria y transporte).
  • Sector clave inicial: Industria textil algodonera (base de acumulación de capital).
  • Sectores secundarios: Siderurgia y ferrocarril.
  • Supremacía industrial británica: hasta aprox. 1870.
  • Supremacía comercial británica: desde mediados del siglo XVIII hasta 1914.
  • Industrialización 1850-1914: Francia, Alemania y Bélgica.
  • Industrialización tardía (finales s. XIX): Italia, Imperio austrohúngaro, España y Rusia.
  • Primeras locomotoras: Fuerza animal y raíles de madera (uso en minas).
  • Primera concesión ferroviaria (1801): 13 km, coste 60.000 libras.
  • Hito tecnológico: George Stephenson introduce la máquina de vapor en 1814.
  • Rendimiento inicial (1814): 8 vagones de 30 toneladas a 7 km/h.
  • Primera línea de vapor (1825): Stockton-Darlington, velocidad 16–19 km/h.
  • Línea Mánchester-Liverpool: Primera en transporte de pasajeros.
  • Primer correo por ferrocarril: 11 de noviembre de 1830.
  • Tiempo Londres-Mánchester (1830): aprox. 18 horas.
  • Modelo económico: Laissez faire (el Estado solo otorga licencias, no subvenciones).
  • Costes preliminares: Great Western (89.000 libras), London and Birmingham (62.000 libras).
  • Evolución técnica: En 1840 se ensancharon las vías para alcanzar casi 40 km/h.

Desarrollo y expansión del ferrocarril en Europa y Estados Unidos (siglo XIX)

  • Bélgica: Primer país continental con ferrocarril en 1835
  • Bélgica: 70.000 pasajeros en el primer año
  • Francia: Plan de 7 líneas radiales desde París (1837)
  • Francia: Subvención estatal de 150.000 francos/km
  • Francia: Aporte privado de 100.000 francos para edificios/material
  • Francia: Ampliación de plazo de propiedad estatal por 99 años
  • Alemania: Primera línea en 1835 (Núremberg-Fürth, 7 km)
  • Alemania: Línea Dresde-Leipzig (1839) promovida por el profesor List
  • Alemania: El ferrocarril impulsó el triunfo del Zollverein
  • Alemania: El Zollverein poseía 5.800 km de vía en 1850
  • EE.UU.: Producción nacional de locomotoras en la fundición de West Point
  • EE.UU.: En 1830 tenían 65 km de vía
  • EE.UU.: En 1840 superaron a Europa con 4.509 km
  • EE.UU.: En 1850 alcanzaron los 14.400 km de vías
  • EE.UU.: Reducción de viaje Boston-Nueva York de 80 horas a menos de 20 horas

Desarrollo temprano y resistencia al ferrocarril en Europa y España

  • Italia: líneas aisladas hasta 1845 (ej. Milán-Monza, Padua-Venecia)
  • Hungría: red mínima limitada a Budapest
  • Rusia: construcción de Moscú-San Petersburgo impuesta por el zarismo
  • España: paralización de obras por la Guerra Civil de 1833
  • Concesión Barcelona-Mataró: otorgada en 1843, construida en 5 años
  • Inauguración Barcelona-Mataró: 28 de octubre de 1848
  • Datos Barcelona-Mataró: 28 km y 600 m en 35 minutos
  • Concesión Madrid-Aranjuez: otorgada en 1844, primer viaje en 1851
  • Primera locomotora española: fabricación 1850-1852
  • Gran Bretaña: liderazgo ferroviario entre 1820 y 1840
  • Bélgica: superó en kilómetros a Francia en 1843
  • Oposición histórica: temor a velocidades superiores a 40 km/h por asfixia o ceguera

El apogeo del ferrocarril en la Railway Age (1851-1901)

  • Periodo de apogeo: Railway Age (1851-1901)
  • Distribución de vías en 1860: 198.000 km entre Europa y EE. UU.
  • Extensión total en 1910: más de 1.000.000 km
  • Materiales: raíl de acero y traviesas con cloruro de zinc
  • Túnel Mont Cenis: 13.600 m de largo, construido en 15 años
  • Túnel San Gotardo: más de 15.000 m, construido en menos de 10 años
  • Temperatura extrema en San Gotardo: 86 grados
  • Velocidad media en 1880: 74 km/h (Inglaterra) y 59 km/h (EE. UU.)
  • Hito de velocidad en 1890: más de 100 km/h (Empire-State-Express)
  • Reducción de costes de billete: entre 50 y 70 %
  • Innovación: freno hidráulico de aire comprimido
  • Innovación: alumbrado eléctrico (línea Londres-Brighton)
  • Innovación: Boggie para curvas acentuadas
  • Innovación: vagón imprenta (línea del Pacífico, 1880)

Evolución y expansión del ferrocarril y el barco de vapor en el siglo XIX

  • Redes ferroviarias antes de 1860: escasas, excepto en Gran Bretaña, Bélgica y partes de España y Alemania.
  • Eje ferroviario francés: conecta norte de Francia con Alta Silesia y Alemania con norte de Italia.
  • Primer ferrocarril transcontinental de EE. UU.: finalizado en 1869 bajo dirección militar de Grenville M. Dodge.
  • Líneas transcontinentales en EE. UU.: 5 líneas en funcionamiento para 1893.
  • Ferrocarril ruso: transcaspiano y transaraliano (1905).
  • Ferrocarril más largo del mundo: iniciado en 1891, llegó a Vladivostok en 1902.
  • Uso político del ferrocarril: unión territorial en EE. UU. y Alemania; hegemonía de la Casa de Saboya en Italia.
  • Cifras de transporte ferroviario: 400-500 millones de viajeros en 1850; 4000-5000 millones en 1905.
  • Navegación pre-siglo XIX: dependiente de vientos; cruces del Atlántico de 30-40 días.
  • Instrumentos náuticos siglo XVIII: sextante, cronómetro y mapas de vientos.
  • Navíos de ruedas: 100 unidades en 1815; el Savannah cruzó el Atlántico en 29 días en 1819.
  • Avances técnicos (1840-1860): hélice, condensador de superficie, máquina Compound y calderas cilíndricas.
  • Récords de cruce en 1838: Sirius (16 días) y Great Western (13 días) entre Liverpool y Nueva York.
  • Capacidad de vapor en 1850: 750.000 toneladas transportadas.

Evolución de las infraestructuras de transporte y factores de la Revolución Industrial

  • Francia: 33.000 km de carreteras a principios del siglo XIX
  • Rusia: Primera calzada Moscú-San Petersburgo en 1834
  • España: Solo 6.000 km de vías antes de mediados del siglo XIX
  • Gran Bretaña: Crecimiento de carreteras de 18.000 a 50.000 km entre 1830-1850
  • Innovaciones de Mac Adam y Telford: Solucionaron filtraciones y mantenimiento en 1820-1830
  • Velocidad de diligencias: 10 a 15 km/h
  • Canales en Gran Bretaña: Red nacional consolidada en 1820
  • Canales en Francia: 8.500 km a mediados del siglo XIX
  • Canales en EE. UU.: 7.000 km en 1835
  • Decadencia de canales en Gran Bretaña: A partir de 1840 por el ferrocarril
  • Factores de la Revolución Industrial: Expansión colonial (siglo XVII), revolución científica, acumulación de capital y mercado doméstico
  • Máquina de vapor: Permitió el uso de coque en la metalurgia
  • Fordismo: Introdujo la cadena de montaje para la eficiencia fabril

La Revolución Industrial: Orígenes, Etapas y Consecuencias

  • Etapa 1: 1750-1840
  • Etapa 2: 1880-1914
  • Causas: Revolución agrícola, capital comercial y mejoras en medicina/higiene
  • Fenómeno demográfico: Éxodo rural hacia las ciudades
  • Energía clave: Carbón
  • Transporte clave: Ferrocarril y barco de vapor
  • Cuestión social: Precariedad, hacinamiento y jornadas de más de 14 horas
  • Burguesía industrial: Basada en la fortuna y la propiedad privada de medios de producción
  • Rerum Novarum (1891): Primera encíclica social que condena abusos laborales
  • Marxismo: Propone revolución proletaria y abolición de la propiedad privada
  • Siglo XX: Reconocimiento de derechos laborales mediante movimientos reivindicativos

Principios y consecuencias de la Revolución Industrial

  • Principio clave: Obsolescencia tecnológica y procesos de producción no definitivos
  • Diferencia: Artesanía/manufactura son conservadoras; industria moderna es innovadora
  • Definición de innovación: Negación, destrucción y transformación permanente
  • Requisitos básicos: Capitalismo incipiente, sistema educativo y espíritu emprendedor
  • Desequilibrios: La falta de adecuación entre los pilares básicos genera injusticias sociales
  • Consecuencia económica: Aparición y extensión del capitalismo industrial en Occidente
  • Consecuencia social: Surgimiento de sociedades abiertas de clases (Revolución burguesa)
  • Consecuencia demográfica: Aumento de la esperanza de vida y baja de la mortalidad infantil
  • Consecuencia geográfica: Transformación de entornos rurales en urbanos
  • Consecuencia de clase: Crecimiento de la burguesía y los sectores medios

Vista previa de las fichas (6 de 40)

  1. 01

    En la Primera Revolución Industrial, ¿qué invento perfeccionado por James Watt fue el paso definitivo para el éxito del proceso?

    La máquina de vapor.

  2. 02

    En la Primera Revolución Industrial, ¿en qué industrias se inició la transición hacia la maquinaria a finales del siglo XVIII?

    Industria textil y extracción/utilización de carbón.

  3. 03

    En la Revolución Industrial, ¿qué clase social era dueña de los medios de producción y poseedora de la mayor parte de la renta?

    La burguesía.

  4. 04

    En la Revolución Industrial, ¿qué grupo social estaba compuesto por los trabajadores industriales y campesinos pobres?

    El proletariado.

  5. 05

    Según el historiador Eric Hobsbawm, ¿en qué década se situaba el comienzo de la Revolución Industrial?

    Década de 1780.

  6. 06

    Según Angus Maddison, ¿cuál fue el crecimiento demográfico en Europa Occidental entre 1500 y 1800?

    Prácticamente nulo.

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